Theo cơ quan này, các nghiên cứu cho thấy xăng E10 tương thích với hơn 90% phương tiện đang lưu hành, bao gồm xe máy và ô tô, và phần lớn không cần cải tạo động cơ khi chuyển sang sử dụng. Điều này đồng nghĩa đa số người dùng có thể tiếp tục sử dụng phương tiện hiện tại mà không phát sinh chi phí nâng cấp kỹ thuật.
Bộ Công Thương cũng cho biết việc sử dụng E10 có thể giúp giảm phát thải CO2 từ 3–10% tùy chuỗi cung ứng, đồng thời giảm phụ thuộc nhập khẩu dầu mỏ khoảng 5–8%. Với mức tiêu thụ xăng hiện nay khoảng 1 triệu m³ mỗi tháng, việc chuyển sang E10 có thể giúp giảm nhu cầu xăng khoáng khoảng 100.000 m³ mỗi tháng, tương đương 1,2 triệu m³ mỗi năm, qua đó tiết kiệm khoảng 840 triệu USD nhập khẩu nếu tính theo giá trung bình 700 USD/m³.
Hiện Việt Nam vẫn phải nhập khẩu khoảng 20–30% xăng thành phẩm và 50–70% nguyên liệu đầu vào cho sản xuất xăng, khiến thị trường năng lượng phụ thuộc lớn vào nguồn cung bên ngoài. Việc mở rộng E10 được kỳ vọng sẽ góp phần tăng an ninh năng lượng và cải thiện cán cân thương mại.
Trên thế giới, nhiên liệu sinh học đã phát triển mạnh trong hơn hai thập kỷ qua. Theo Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA), hơn 60 quốc gia đã áp dụng chính sách pha trộn ethanol bắt buộc, trong đó E10 là mức phổ biến nhất, cho thấy xu hướng chuyển dịch sang nhiên liệu sinh học ngày càng rõ rệt.
Phương Anh