Trên website chính thức, Mitsubishi Việt Nam (MMV) cho biết các dòng xe sử dụng động cơ phun xăng điện tử (MPI/EFI) được phân phối tại Việt Nam và sản xuất từ năm 1997 đến nay đều tương thích với xăng E10. Hãng cũng lưu ý đối với những xe ít vận hành trong thời gian dài, người dùng cần chú ý bảo quản nhiên liệu trong bình nhằm hạn chế nguy cơ phát sinh hiện tượng tách nước.

Yamaha Việt Nam cũng xác nhận toàn bộ các mẫu xe máy sử dụng hệ thống phun xăng điện tử (FI) của hãng đều có thể dùng xăng sinh học E10 mà không cần thay đổi kết cấu kỹ thuật.

Theo Yamaha, khách hàng có thể nhận biết xe có sử dụng hệ thống FI thông qua ký hiệu trên tem xe hoặc cụm đồng hồ để xác định khả năng tương thích với nhiên liệu E10.

Tương tự, Suzuki khẳng định tất cả các mẫu ô tô và xe máy đang kinh doanh tại Việt Nam đều phù hợp với xăng sinh học E10. Ở mảng xe máy, hãng hiện phân phối hai mẫu côn tay là Satria F150 và V-Strom 250SX. Với ô tô du lịch, danh mục sản phẩm gồm Jimny cùng các mẫu hybrid như Fronx, Swift và XL7 Hybrid.

Đối với các dòng xe đã ngừng kinh doanh, Suzuki khuyến cáo người dùng tham khảo sách hướng dẫn sử dụng để kiểm tra thông tin về khả năng tương thích với xăng E10.

Trước đó, Cục Công nghiệp (Bộ Công Thương) đã đề nghị Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) và Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) tiến hành rà soát hệ thống động cơ, cụm phun nhiên liệu và đánh giá mức độ phù hợp của các phương tiện với loại nhiên liệu mới.

Sau quá trình đánh giá, VAMA khẳng định toàn bộ các mẫu xe đang được sản xuất hiện nay đều hoàn toàn tương thích với xăng E10.

Trong khi đó, VAMM cho biết tất cả các dòng xe cơ bản của Honda, Yamaha, Piaggio và SYM đều có thể sử dụng xăng E10 mà không cần cải tạo hay nâng cấp kỹ thuật.

Tuy nhiên, hiệp hội cũng lưu ý rằng với các phương tiện dùng công nghệ phun xăng điện tử (FI), mặc dù được thiết kế phù hợp với E10, người sử dụng vẫn nên theo dõi hoạt động của xe trong giai đoạn đầu chuyển đổi. Do đặc tính làm sạch mạnh hơn, xăng E10 có thể khiến cặn bẩn tích tụ lâu ngày trong hệ thống nhiên liệu bong ra, dẫn đến tắc lọc xăng hoặc kim phun.

Nếu xuất hiện các dấu hiệu như khó khởi động, hụt ga hoặc giảm công suất, chủ xe nên đưa phương tiện đến các cơ sở bảo dưỡng để kiểm tra và xử lý kịp thời.

Đối với các mẫu xe số đời cũ sử dụng bộ chế hòa khí, do đặc điểm kỹ thuật của từng hãng khác nhau, VAMM khuyến nghị người dùng liên hệ trực tiếp với đại lý hoặc bộ phận chăm sóc khách hàng để nhận tư vấn phù hợp.

Riêng nhóm xe phân khối lớn và xe nhập khẩu, người sử dụng cần tuân thủ đúng các yêu cầu về nhiên liệu được nhà sản xuất ghi trong sách hướng dẫn đi kèm.

Bộ Công Thương khuyến nghị các phương tiện sản xuất trước năm 2000 cần thận trọng hơn khi chuyển sang sử dụng xăng E10.

Kết quả khảo sát của Bộ Công Thương cho thấy đa số ô tô đang lưu hành trên thị trường đều phù hợp với xăng E10. Ngoại lệ chủ yếu là khoảng 60.000 xe tải hạng nhẹ đã ngừng sản xuất từ năm 2023.

Cơ quan này cũng khuyến cáo cần lưu ý đối với các phương tiện quá cũ sản xuất trước năm 2000, xe dùng bộ chế hòa khí đời cũ, xe lâu năm chưa được kiểm tra hệ thống nhiên liệu cũng như các dòng xe phục chế hoặc xe sưu tầm.

Theo Bộ Công Thương, các nghiên cứu trong và ngoài nước cùng kinh nghiệm sử dụng E10 tại nhiều quốc gia trong nhiều năm qua chưa ghi nhận bằng chứng cho thấy loại nhiên liệu này gây hư hỏng động cơ. Đồng thời, cũng chưa có cơ sở khoa học chứng minh E10 khiến động cơ nóng bất thường khi phương tiện được vận hành đúng kỹ thuật.

Bộ Công Thương cho biết thêm các thử nghiệm thực tế cho thấy trong điều kiện lưu trữ bằng bình thủy tinh, xăng E10 sau 3 tháng vẫn chưa xuất hiện hiện tượng tách pha.

Tuy nhiên, do ethanol có khả năng hấp thụ hơi ẩm cao hơn xăng khoáng thông thường, cơ quan quản lý khuyến cáo không nên tồn trữ xăng E10 quá lâu. Bình chứa cần được đậy kín để hạn chế nước và độ ẩm xâm nhập.

Với những phương tiện ít sử dụng, chủ xe nên khởi động định kỳ, thường xuyên kiểm tra chất lượng nhiên liệu và thực hiện bảo dưỡng đúng theo khuyến cáo của nhà sản xuất.

Khang Nguyễn