Cuối tháng 9/2026, người mua mẫu Lepas L8 PHEV tại Anh được tặng 30 ngày bảo hiểm miễn phí nếu kích hoạt trước ngày 31/10/2026. Đây là một trong nhiều chương trình ưu đãi mà các thương hiệu ô tô Trung Quốc triển khai nhằm mở rộng thị phần tại châu Âu.

Ưu đãi mạnh tay để thu hút người mua

Theo tạp chí Insurance Business ngày 25/9/2026, khách hàng mua xe Trung Quốc tại Anh có thể nhận bảo hành tới 8 năm, bảo dưỡng miễn phí, vay lãi suất 0% và được hỗ trợ chi phí bảo hiểm trong thời gian đầu sử dụng.

Tại Hà Lan, thị trường đã xuất hiện thêm 16 thương hiệu ô tô mới trong 5 năm qua. Khảo sát của MarketResponse cho thấy 66% người lái xe nước này không phản đối việc mua ô tô Trung Quốc.

Giá bán cạnh tranh, chính sách thuế và hàng loạt ưu đãi đang tạo điều kiện để các thương hiệu Trung Quốc nhanh chóng mở rộng sự hiện diện tại châu Âu.

Bảo hiểm trở thành rào cản lớn

Trái ngược với sự sôi động tại showroom, thị trường bảo hiểm lại có xu hướng thận trọng. Tháng 8/2026, Univé, một trong những công ty bảo hiểm lớn tại Hà Lan, thông báo ngừng cấp hợp đồng mới cho một loạt thương hiệu ô tô, phần lớn đến từ Trung Quốc.

Theo đài truyền hình VRT ngày 27/8/2026, có 7 thương hiệu Trung Quốc bị loại khỏi danh mục nhận bảo hiểm, trong đó gồm Changan, Hongqi, Leapmotor, MHero và Voyah.

Một số thương hiệu khác như Dongfeng, Firefly, Nio và Zeekr chỉ được mua bảo hiểm trách nhiệm dân sự, không còn được tiếp cận gói bảo hiểm vật chất toàn diện. Trong khi đó, BYD không nằm trong danh sách hạn chế nhờ đã xây dựng được hạ tầng dịch vụ tại địa phương.

Thiếu phụ tùng khiến chi phí bảo hiểm tăng cao

Theo đại diện Univé, nguyên nhân không nằm ở chất lượng phương tiện mà chủ yếu do thiếu phụ tùng thay thế, thông tin kỹ thuật và mạng lưới sửa chữa. Ngay cả những hư hỏng nhỏ cũng có thể khiến xe phải chờ đợi kéo dài, phát sinh chi phí lớn.

Univé từng ghi nhận trường hợp một vết nứt nhỏ ở hệ thống treo trước khiến chiếc xe bị xử lý như tổn thất toàn bộ do không có phụ tùng và phương án sửa chữa phù hợp.

Đại diện Hiệp hội Người lái xe Flanders (VAB) cũng cho biết việc thay một chiếc đèn pha ở một số thương hiệu nhỏ có thể mất nhiều tuần. Trong thời gian đó, hãng bảo hiểm phải chi trả tiền xe thay thế, khiến chi phí bảo hiểm tăng lên.

Không chỉ Univé, Promovendum tại Hà Lan cũng công bố danh sách một số thương hiệu xe điện Trung Quốc không được nhận bảo hiểm vì nguồn phụ tùng hạn chế và thiếu dữ liệu sửa chữa.

Ưu đãi ban đầu chưa chắc giúp giảm chi phí sở hữu

Tại Anh, khảo sát đầu năm 2026 của nền tảng Carwow cho thấy mẫu Skywell BE11 chỉ nhận được báo giá bảo hiểm từ một hãng duy nhất, với mức 2.203 bảng/năm, tương đương khoảng 76,6 triệu đồng.

Trong khi đó, cùng hãng bảo hiểm này chỉ thu 655 bảng/năm, khoảng 22,8 triệu đồng, cho mẫu Peugeot 3008 tương đương.

Một số doanh nghiệp bảo hiểm vẫn thiếu dữ liệu để đánh giá rủi ro đối với các thương hiệu mới, dẫn đến phí cao, điều khoản loại trừ hoặc từ chối bảo hiểm.

Vì vậy, những khách hàng được tặng bảo hiểm trong thời gian đầu vẫn có thể đối mặt với chi phí lớn khi phải tự mua hợp đồng sau khi ưu đãi kết thúc.

Thách thức hậu mãi cũng là bài học cho thị trường Việt Nam

Theo số liệu sơ bộ của Cục Hải quan, 9 tháng đầu năm 2026, Việt Nam nhập khẩu 50.986 ô tô nguyên chiếc từ Trung Quốc, với tổng trị giá khoảng 1,775 tỷ USD. Trung Quốc là thị trường cung cấp ô tô lớn nhất cho Việt Nam trong giai đoạn này.

Thực tế tại châu Âu cho thấy, sức cạnh tranh của một thương hiệu ô tô không chỉ nằm ở giá bán, công nghệ hay chính sách ưu đãi mà còn phụ thuộc vào năng lực hậu mãi.

Khi số lượng thương hiệu tăng nhanh hơn khả năng phát triển kho phụ tùng, trung tâm bảo dưỡng và hệ thống sửa chữa, người chịu rủi ro cuối cùng chính là chủ xe, thông qua phí bảo hiểm cao hơn, phạm vi bảo hiểm hạn chế hoặc thậm chí không thể mua bảo hiểm.

Bài học đáng chú ý là bán được xe mới chỉ là bước đầu; xây dựng được hệ sinh thái dịch vụ và bảo đảm khả năng sửa chữa lâu dài mới quyết định niềm tin của khách hàng.

Phúc Hạnh