Hơn 140 triệu lít xăng E10 được tiêu thụ
Tại tọa đàm "Xăng E10 bán toàn quốc: Hiểu đúng, dùng đúng, triển khai hiệu quả", ông Đào Duy Anh, Phó Cục trưởng Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công (Bộ Công Thương), cho biết việc phát triển xăng E10 mang lại nhiều lợi ích về môi trường, kinh tế và an ninh năng lượng.
Theo số liệu được công bố, trong những ngày đầu triển khai trên toàn quốc, lượng tiêu thụ xăng E10 đã đạt hơn 141 triệu lít trên tổng số 151 triệu lít xăng bán ra, cho thấy mức độ đón nhận khá tích cực từ thị trường.
Đến nay, cơ quan quản lý chưa ghi nhận phản hồi tiêu cực đáng kể nào từ phía người tiêu dùng liên quan đến việc sử dụng loại nhiên liệu này.
Giảm phát thải, tăng chủ động về năng lượng
Theo Bộ Công Thương, ethanol được sản xuất từ các nguồn nguyên liệu tái tạo như sắn, ngô và mía, giúp giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch cũng như nguồn nguyên liệu nhập khẩu.
Hiện khoảng 70% nhu cầu xăng dầu của Việt Nam vẫn phụ thuộc trực tiếp hoặc gián tiếp vào nguồn cung bên ngoài. Trong bối cảnh các biến động địa chính trị có thể ảnh hưởng đến chuỗi cung ứng toàn cầu, nhiên liệu sinh học được xem là một trong những giải pháp tăng cường an ninh năng lượng quốc gia.
Về môi trường, mỗi lít xăng khi đốt cháy phát thải khoảng 2,3 - 2,5 kg CO2. Theo tính toán, nếu thay thế 1 triệu m3 xăng khoáng bằng xăng E10 mỗi năm, lượng phát thải có thể giảm khoảng 2,5 triệu tấn CO2.
Không nên vội quy kết sự cố cho xăng E10
Trước những thông tin trên mạng xã hội về việc một số phương tiện gặp trục trặc sau khi sử dụng xăng E10, ông Đào Duy Anh cho rằng cần xác minh nguyên nhân cụ thể thay vì vội vàng kết luận do chất lượng nhiên liệu.
Theo dữ liệu từ Cục Đăng kiểm Việt Nam và kinh nghiệm quốc tế, phần lớn xe ô tô, xe máy sản xuất từ sau năm 2000 đều tương thích với xăng E10. Nhóm phương tiện đời cũ hiện chỉ chiếm tỷ lệ nhỏ trên thị trường.
Lo ngại hao xăng có cơ sở nhưng không đáng kể
Ông Trần Phú Bình, Phó Tổng giám đốc Tổng công ty Xăng dầu Quân đội, cho biết trong thời gian đầu triển khai, một số người tiêu dùng vẫn băn khoăn về khả năng tương thích động cơ và mức tiêu hao nhiên liệu của xăng E10.
Theo ông Bình, ethanol có đặc tính năng lượng khác với xăng truyền thống nên xét về mặt lý thuyết, nhiệt trị của hỗn hợp E10 thấp hơn, dẫn đến mức tiêu hao nhiên liệu có thể tăng nhẹ.
Tuy nhiên, mức chênh lệch này không lớn và còn phụ thuộc vào từng loại phương tiện, điều kiện vận hành cũng như thói quen lái xe. Thực tế tương tự từng diễn ra khi xăng E5 RON92 được triển khai từ năm 2018, nhưng các lo ngại dần giảm bớt sau thời gian sử dụng thực tế.
Theo các chuyên gia, cùng với việc mở rộng tỷ lệ sử dụng nhiên liệu sinh học, điều quan trọng là cung cấp đầy đủ thông tin khoa học và kỹ thuật để người tiêu dùng hiểu đúng, sử dụng đúng và đánh giá khách quan về hiệu quả của xăng E10.