Theo Thông tư 50/2025, toàn bộ xăng khoáng không chì truyền thống sẽ phải được phối trộn ethanol trước khi đưa ra thị trường. Điều này đồng nghĩa xăng E10 sẽ trở thành dòng nhiên liệu chủ đạo trong giai đoạn tới. Tuy nhiên, để giảm áp lực chuyển đổi và tránh tâm lý lo ngại từ người dùng, xăng E5 RON 92 vẫn tiếp tục được bán rộng rãi tại các cây xăng trên cả nước trong nhiều năm tới.

Điểm khác biệt lớn nhất giữa hai loại nhiên liệu nằm ở tỷ lệ ethanol và chỉ số octane. Xăng E5 RON 92 chứa 5% ethanol với chỉ số octane 92, trong khi E10 chứa 10% ethanol và có chỉ số octane 95 cao hơn.

Khoảng thời gian kéo dài đến hết năm 2030 được xem là giai đoạn chuyển tiếp cần thiết để các phương tiện đời cũ, vốn chưa thực sự phù hợp với tỷ lệ ethanol cao hơn, vẫn có thể vận hành ổn định trước khi thị trường chuyển đổi hoàn toàn sang các dòng nhiên liệu sinh học mới.

Trên thực tế, tâm lý dè dặt với xăng E10 vẫn còn khá phổ biến. Nhiều người tiêu dùng lo ngại loại nhiên liệu mới có thể ảnh hưởng đến động cơ hoặc phát sinh chi phí sửa chữa.

Anh Nguyễn Bảo Toàn tại Gia Lâm (Hà Nội) cho biết anh sẵn sàng sử dụng xăng E10 nếu thân thiện hơn với môi trường, nhưng vẫn băn khoăn về độ tương thích với động cơ xe. Trong khi đó, anh Vũ Văn Phương, một tài xế ở Ninh Bình, cho rằng điều khiến anh lo nhất là nguy cơ hỏng hóc máy móc và phát sinh chi phí sửa chữa trong bối cảnh thu nhập còn hạn chế.

Chính vì vậy, việc duy trì xăng E5 RON 92 được xem như giải pháp trung gian giúp người dân có thêm thời gian thích nghi thay vì buộc phải chuyển đổi ngay lập tức.

Để triển khai song song hai dòng xăng sinh học, cơ quan quản lý và doanh nghiệp đầu mối cũng phải giải quyết hàng loạt bài toán về nguồn cung ethanol, hệ thống phối trộn và hạ tầng phân phối.

TS Đào Duy Anh, Phó Cục trưởng Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công (Bộ Công Thương), cho rằng cần tháo gỡ các rào cản về kỹ thuật và logistics để đảm bảo nguồn cung ổn định cũng như tạo mức giá hợp lý cho người tiêu dùng.

Hiện nay, xăng pha ethanol đã được sử dụng tại hơn 60 quốc gia và vùng lãnh thổ. Mỹ, EU, Brazil, Thái Lan hay Philippines đều đã phổ biến xăng E10 từ nhiều năm trước như một bước chuyển quan trọng sang năng lượng sạch hơn.

Tại Đông Nam Á, Thái Lan hiện sử dụng phổ biến E10 và đang khuyến khích E20, trong khi Philippines đã bắt buộc dùng E10 từ năm 2011.

Ở góc độ an ninh năng lượng, nhiều chuyên gia cho rằng việc mở rộng sử dụng xăng sinh học sẽ giúp Việt Nam giảm phụ thuộc vào xăng dầu nhập khẩu.

Ông Đỗ Văn Tuấn, Chủ tịch Hiệp hội Nhiên liệu sinh học Việt Nam, cho biết Việt Nam hiện vẫn phụ thuộc lớn vào nguồn xăng dầu nhập khẩu, trong khi việc chủ động sản xuất ethanol có thể giúp tiết giảm đáng kể lượng xăng khoáng phải nhập từ nước ngoài.

Theo ông, việc đưa E10 vào lưu thông sớm sẽ góp phần giảm khoảng 10% lượng xăng khoáng tiêu thụ tương ứng, từ đó tăng khả năng tự chủ nguồn cung năng lượng trong nước.

Thứ trưởng Bộ Công Thương Nguyễn Sinh Nhật Tân cũng nhận định phát triển xăng sinh học là bước đi cần thiết trong bối cảnh thị trường dầu mỏ toàn cầu tiềm ẩn nhiều rủi ro từ xung đột địa chính trị và gián đoạn chuỗi cung ứng.

Việc duy trì E5 RON 92 song song với E10 được xem là giải pháp giúp thị trường chuyển đổi mềm hơn, đồng thời tạo nền tảng để Việt Nam từng bước giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch trong tương lai.

Linh Hỉa