Theo Cổng thông tin điện tử TP Hà Nội, ngày 5/2, Chủ tịch UBND TP Hà Nội Vũ Đại Thắng đã tiếp và làm việc với đoàn công tác của Công ty TNHH Đầu máy toa xe Đại Liên – đơn vị nòng cốt trong lĩnh vực sản xuất, dịch vụ đầu máy và toa xe đường sắt đô thị của Trung Quốc.
Tại buổi làm việc, Tổng Giám đốc Cao Trung Đức cho biết doanh nghiệp này được Tập đoàn Toa xe Đầu máy Trung Quốc và Chính phủ Trung Quốc giao phụ trách chính hạng mục cung cấp phương tiện cho tuyến đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng, cũng như hai tuyến đường sắt kết nối biên giới Trung Quốc – Việt Nam. Đồng thời, đơn vị đang phối hợp với đối tác Việt Nam triển khai dự án tổ hợp công nghiệp đường sắt tại Hà Nội, bám sát các dự án đường sắt đô thị trên địa bàn thành phố.
Lãnh đạo doanh nghiệp đề xuất hai bên tăng cường trao đổi, chia sẻ kinh nghiệm, thúc đẩy chiến lược nội địa hóa trong các dự án đường sắt quốc gia và đường sắt đô thị, hướng tới phát triển bền vững.
Về phía Hà Nội, Chủ tịch UBND TP đề nghị phía đối tác hỗ trợ xây dựng các tiêu chuẩn chung cho hệ thống đường sắt của thành phố và Việt Nam, tạo thuận lợi cho quá trình triển khai các dự án. Đồng thời, thành phố mong muốn doanh nghiệp sớm xúc tiến hoạt động sản xuất tại Hà Nội theo hướng nâng cao tỷ lệ nội địa hóa, gắn với chuyển giao công nghệ, khẳng định chính quyền địa phương sẵn sàng đồng hành và hỗ trợ trong quá trình này.
Trước đó, đầu tháng 2, Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam đã trình Thủ tướng Chính phủ đề án xây dựng Tổ hợp công nghiệp đường sắt với tổng mức đầu tư sơ bộ hơn 17.500 tỷ đồng. Dự án dự kiến có quy mô khoảng 250 ha, đặt tại khu vực hai xã Chuyên Mỹ và Ứng Hòa, Hà Nội, với 25 phân khu chức năng, bao gồm lắp ráp, sửa chữa, chế tạo linh kiện và các hạng mục phụ trợ.
Theo tính toán, nhu cầu phương tiện đường sắt của Việt Nam đến năm 2050 ước khoảng 16.780 đầu máy, toa xe các loại, với tổng giá trị thị trường sản xuất và lắp ráp khoảng 251.160 tỷ đồng. Riêng nhu cầu toa xe cho đường sắt tốc độ cao lên tới 125 đoàn tàu, trị giá khoảng 137.500 tỷ đồng, cùng với gần 7.180 tỷ đồng cho toa xe đường sắt đô thị.
Trong khi đó, thực trạng ngành đường sắt hiện nay được đánh giá là đáng lo ngại, khi nhiều đầu máy, toa xe đã vận hành trên 40 năm, công nghệ lạc hậu và tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn. Kinh nghiệm phát triển của Trung Quốc cho thấy quá trình đi từ hợp tác nghiên cứu đến tự chủ hoàn toàn công nghệ tàu cao tốc kéo dài nhiều giai đoạn.
Nếu được Thủ tướng chấp thuận chủ trương và bố trí vốn, Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam cho biết sẽ khởi động dự án ngay trong năm nay, với giai đoạn chuẩn bị đầu tư kéo dài khoảng 9–12 tháng, sau đó triển khai thi công hạ tầng và lắp đặt thiết bị để kịp đưa tổ hợp vào vận hành, đón đầu nhu cầu của tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam.