Xăng E10: Chuyên gia bác bỏ lo ngại, khẳng định nhiên liệu đạt chuẩn và an toàn cho phương tiện

Xăng E10 có mức độ tương thích tương đương xăng khoáng

Ông Lỗ Hải Nam, Trưởng ban Kỹ thuật Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM), cho biết xăng E10 mang lại nhiều lợi ích như giảm phát thải khí nhà kính, giảm đáng kể lượng khí CO, HC và các chất độc hại ra môi trường. Ngoài ra, loại nhiên liệu này còn góp phần tăng tính chủ động về nguồn cung, bảo đảm an ninh năng lượng quốc gia.

Theo ông Nam, dựa trên các nghiên cứu và đánh giá của VAMM cùng các nhà sản xuất xe máy tại Việt Nam, phần lớn các dòng mô tô, xe gắn máy hiện đang được sản xuất và kinh doanh đều có thể sử dụng xăng E10.

Đối với một số phương tiện đời cũ, các hãng sản xuất đã có những khuyến nghị cụ thể dành cho người dùng. Khách hàng có thể liên hệ qua đường dây nóng hoặc các kênh chăm sóc khách hàng để kiểm tra khả năng tương thích của phương tiện cũng như được tư vấn loại nhiên liệu phù hợp.

Liên quan đến lo ngại xe để lâu có thể khó khởi động khi sử dụng E10, PGS.TS. Phạm Hữu Tuyến, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu các nguồn động lực và phương tiện tự hành, Đại học Bách khoa Hà Nội, cho rằng đây là vấn đề từng được đặt ra nhưng không đáng lo ngại.

Ông dẫn chứng, xăng sinh học E10 đã được sử dụng rộng rãi trên thế giới từ những năm 1980. Tại Thái Lan, E10 đã hiện diện từ đầu những năm 2000 và được sử dụng ổn định cho đến nay. Trong điều kiện Việt Nam, các nhà sản xuất ô tô và xe máy cũng đã xác nhận các chi tiết trên động cơ hiện nay đều được thiết kế phù hợp với loại nhiên liệu này.

Theo ông Tuyến, khái niệm tương thích cần được hiểu đúng. Ngay cả khi sử dụng xăng khoáng thông thường, các chi tiết động cơ vẫn sẽ bị hao mòn và suy giảm chất lượng theo thời gian. Tác động của E10 về cơ bản cũng tương tự như vậy.

Bên cạnh đó, với một số dòng xe được sản xuất từ năm 2000 trở về trước, ảnh hưởng của E10 được đánh giá tương đương xăng khoáng. Đối với những mẫu xe cũ hơn nữa, tác động phát sinh nếu có cũng không đáng kể.

“Trong trường hợp các phương tiện đời cũ được khuyến nghị sử dụng nhiên liệu có trị số octan tương đương RON 92, người dùng vẫn có thể lựa chọn xăng E5 RON 92 hiện đang được phân phối trên thị trường”, ông Tuyến cho biết.

Trước những băn khoăn rằng sử dụng xăng E10 có thể làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu, ông Lỗ Hải Nam cho biết đây là đặc tính đã được nghiên cứu kỹ.

Theo ông, xăng E10 có nhiệt trị thấp hơn đôi chút so với xăng khoáng truyền thống. Vì vậy, để duy trì cùng công suất vận hành, lượng nhiên liệu tiêu thụ có thể tăng khoảng 2%. Tuy nhiên, mức chênh lệch này rất nhỏ và hầu như khó nhận biết trong quá trình sử dụng thực tế.

“Các nghiên cứu và đánh giá thực tế cho thấy mức tiêu hao nhiên liệu khi dùng E10 có thể cao hơn xăng khoáng thông thường, nhưng sự khác biệt là không đáng kể”, ông Nam nhấn mạnh.

Ở góc độ khác, ông Đỗ Văn Tuấn, Chủ tịch Hiệp hội Nhiên liệu sinh học Việt Nam, cho rằng những lo lắng về việc E10 gây hỏng hóc phương tiện chưa phản ánh đúng thực tế.

Ông cho biết nhiều cửa hàng xăng dầu đã triển khai bán E10 từ ngày 15/4. Điều đó đồng nghĩa hàng chục triệu ô tô và xe máy đã sử dụng loại nhiên liệu này. Nếu xảy ra lỗi nghiêm trọng trên diện rộng, tình trạng giao thông chắc chắn đã bị ảnh hưởng rõ rệt.

“Những trục trặc nhỏ nếu xuất hiện thì E10 đóng vai trò như một ‘người phát hiện bệnh’, chứ không phải bản thân E10 là ‘con bệnh’. Chỉ cần kiểm tra, bảo dưỡng hệ thống cấp nhiên liệu như ống dẫn hoặc kim phun tại các gara, cửa hàng sửa chữa là có thể khắc phục”, ông Tuấn nhận định.

Cam kết kiểm soát chất lượng nghiêm ngặt

Đại diện cơ quan quản lý, ông Đào Duy Anh cho biết chất lượng xăng dầu hiện được giám sát chặt chẽ theo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN 01:2026, sửa đổi từ QCVN 01:2022.

Các cơ quan như Bộ Công Thương, Bộ Khoa học và Công nghệ cùng chính quyền địa phương đều có lực lượng chuyên trách thực hiện công tác kiểm tra, giám sát chất lượng nhằm bảo đảm mọi sản phẩm lưu thông trên thị trường đáp ứng đầy đủ quy chuẩn kỹ thuật.

Theo ông, người tiêu dùng hoàn toàn có thể yên tâm về chất lượng của xăng E10.

“Xăng dầu được ví như mạch máu của nền kinh tế. Vì vậy, người dân có thể tin tưởng rằng không có Chính phủ nào, dù vì mục tiêu môi trường hay kinh tế, lại đưa một loại nhiên liệu kém chất lượng, tức ‘máu bẩn’, vào vận hành nền kinh tế”, ông Đào Duy Anh khẳng định.

Khang Nguyễn