Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin Trung Quốc đang yêu cầu các hãng xe chuyển trọng tâm từ cuộc đua trang bị công nghệ sang nâng cao chất lượng và bảo đảm an toàn sản phẩm.
Thứ trưởng Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin Trung Quốc Xin Guobin cho biết các sản phẩm và công nghệ ô tô mới sẽ phải trải qua quy trình phê duyệt nghiêm ngặt trước khi được phép đưa ra thị trường.
Theo ông Xin, một số thiết kế và cải tiến gần đây đã được đưa lên phương tiện khi chưa hoàn tất đầy đủ các bước thử nghiệm và kiểm chứng. Trong khi đó, những vấn đề về chất lượng xe cũng như mức độ an toàn của các công nghệ hỗ trợ lái đang ngày càng nhận được sự quan tâm.
Trước tình hình này, Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin Trung Quốc thông báo triển khai chiến dịch kiểm tra kéo dài một năm. Phạm vi rà soát bao gồm công nghệ lái xe thông minh, thiết kế sản phẩm và các tiêu chuẩn an toàn đối với ô tô.
Động thái trên được đưa ra trong bối cảnh số vụ tai nạn và khiếu nại từ người tiêu dùng gia tăng. Theo các nhà phân tích, việc tăng cường giám sát có thể khiến các hãng xe phải thay đổi chiến lược cạnh tranh, thay vì liên tục bổ sung tính năng thông minh mới để tạo sức hút với khách hàng.
Một vụ việc từng gây chú ý xảy ra vào tháng 3/2025, khi một chiếc Xiaomi SU7 gặp tai nạn tại tỉnh An Huy, khiến 3 người thiệt mạng. Hệ thống hỗ trợ lái trên chiếc xe được cho là chỉ cảnh báo người lái can thiệp khoảng 2 giây trước khi phương tiện đâm vào rào chắn ở tốc độ cao.
Vụ tai nạn này góp phần làm gia tăng sự chú ý của chính quyền Trung Quốc đối với việc kiểm soát các công nghệ hỗ trợ lái, vốn vẫn đang trong giai đoạn phát triển.
Không chỉ hệ thống lái thông minh, chất lượng pin xe điện cũng đang trở thành vấn đề đáng quan tâm. Tháng trước, Tân Hoa Xã dẫn thông tin từ nhiều nền tảng công cộng tại Trung Quốc cho biết số lượng khiếu nại liên quan đến chất lượng pin xe điện đã tăng lên trong năm nay.
Ông Xin đánh giá đây là những vấn đề nghiêm trọng không thể bỏ qua, đồng thời cho biết cơ quan quản lý sẽ tăng cường giám sát xuyên suốt quá trình, từ thiết kế đến sản xuất, nhằm bảo vệ quyền lợi người tiêu dùng.
Trung Quốc hiện có gần 100 nhà sản xuất ô tô. Phần lớn đều đang phát triển các công nghệ mới, từ hệ thống hỗ trợ lái đến buồng lái kỹ thuật số, trong cuộc cạnh tranh tại thị trường ô tô và xe điện lớn nhất thế giới.
Tuy nhiên, cuộc đua công nghệ đang diễn ra trong điều kiện thị trường ngày càng chịu nhiều sức ép. Paul Gong, người đứng đầu bộ phận nghiên cứu ô tô Trung Quốc tại UBS, cho rằng việc liên tục tung ra mẫu xe mới cùng chiến lược cạnh tranh bằng giá đang trở thành một "kẻ thù nội bộ" đối với ngành ô tô nước này.
Theo ông Gong, hàng chục nhà sản xuất đang đưa ra những sản phẩm tương tự và phải cạnh tranh gay gắt để giành thị phần. Điều này khiến các doanh nghiệp khó duy trì tăng trưởng bền vững, đồng thời tạo sức ép lớn lên khả năng sinh lời.
Áp lực còn thể hiện qua kết quả tiêu thụ. Theo Hiệp hội Ô tô Hành khách Trung Quốc (CPCA), tổng lượng xe được giao tại Trung Quốc đại lục trong tháng 7, bao gồm cả xe động cơ đốt trong và xe điện, đạt 1,46 triệu chiếc, giảm 20,9% so với cùng kỳ năm ngoái.
Xe điện chiếm 65,1% tổng lượng xe bán ra trong tháng. Dù vậy, doanh số nhóm xe này vẫn giảm 3,9% so với cùng kỳ năm trước, đánh dấu tháng sụt giảm thứ 7 liên tiếp khi các chính sách ưu đãi của chính phủ dần thu hẹp và nhu cầu tiêu dùng suy yếu.
Tính chung 7 tháng đầu năm, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã giao 5,67 triệu xe điện cho khách hàng trong nước, giảm 12,5% so với cùng kỳ năm ngoái.
Trong bối cảnh thị trường tăng trưởng chậm và cuộc cạnh tranh ngày càng quyết liệt, việc siết chặt quy trình phê duyệt có thể tạo thêm áp lực lên các hãng xe Trung Quốc. Thay vì chỉ chạy đua về tốc độ ra mắt công nghệ và số lượng tính năng, chất lượng, độ tin cậy và an toàn nhiều khả năng sẽ trở thành những tiêu chí chịu sự kiểm soát chặt chẽ hơn.
Khang Nguyễn