Bộ GTVT đề xuất mức giá dịch vụ khung giờ cao điểm sẽ được thu bằng 115% mức giá dịch vụ áp dụng trong khung giờ bình thường.
Theo đó, tại Dự thảo Bộ GTVT đề xuất sửa đổi mức giá dịch vụ đối với chuyến bay nội địa hạ cánh tại cảng hàng không để làm rõ, áp dụng thống nhất trong quá trình thực hiện quy định và phù hợp với nhu cầu thực tế của ngành hàng không.
Đối tượng thanh toán tiền sử dụng dịch vụ sẽ là hãng hàng không có tàu bay thực hiện chuyến bay hạ cánh tại các cảng hàng không, sân bay Việt Nam.
Dự thảo nêu rõ, mức giá dịch vụ đối với chuyến bay nội địa hạ cánh tại cảng hàng không được tính đối với 1 lượt tàu bay thực hiện hạ cánh tại cảng hàng không, sân bay.
Mức giá được phân loại theo các khung giờ cao điểm, thấp điểm, bình thường, căn cứ vào giờ hạ cánh của từng chuyến bay theo lịch bay đã được Cục Hàng không Việt Nam cấp phép.
Đặc biệt, mức giá dịch vụ khung giờ cao điểm sẽ được thu bằng 115% mức giá dịch vụ áp dụng trong khung giờ bình thường. Trong khi đó, khung giờ thấp điểm chỉ thu bằng 85% mức giá bình thường.
Trong khi theo quy định hiện hành, mức giá dịch vụ đối với chuyến bay nội địa hạ cánh tại cảng hàng không được tính căn cứ vào giờ hạ cánh của từng chuyến bay theo lịch bay đã được Cục Hàng không Việt Nam cấp phép.
Mức giá dịch vụ khung giờ thấp điểm chỉ thu bằng 85% mức giá bình thường.
Ngoài ra, theo Dự thảo mới, mức giá dịch vụ còn được quy định phân theo nhóm cảng hàng không. Đối với các chuyến bay hạ cánh tại cảng hàng không nhóm A, mức giá dịch vụ sẽ bằng 60% so với mức giá bình thường khi hạ cánh tại cảng nhóm B. Đây là bước điều chỉnh cần thiết nhằm khuyến khích và tối ưu hóa việc sử dụng các cảng hàng không lớn trong các khung giờ khác nhau, tạo điều kiện cho các hãng hàng không linh hoạt trong việc điều chỉnh lịch trình.
Dự thảo cũng nêu rõ các trường hợp được áp dụng mức giá ưu đãi. Cụ thể, các phương tiện bay khác như tàu bay lên thẳng, tàu bay bay bằng mắt, hoặc tàu bay hạ cánh tại điểm không dự kiến do lý do bất khả kháng như thời tiết, sự cố kỹ thuật hay khủng bố sẽ chỉ phải chịu mức giá bằng 50% so với quy định, nhằm hỗ trợ các hãng hàng không trong việc xử lý các tình huống khẩn cấp.
Ngoài ra, tàu bay thực hiện các chuyến bay đào tạo huấn luyện phi công, hoặc tàu bay phải quay lại điểm xuất phát sau 30 phút cất cánh không phải do lỗi của cảng hàng không sẽ chỉ bị thu 30% mức giá quy định.
Trong trường hợp lỗi thuộc về người khai thác cảng hàng không, Bộ Giao thông vận tải cũng đề xuất quy định về việc thương thảo giữa các bên liên quan để giải quyết các chi phí phát sinh một cách hợp lý và công bằng.
Theo chuyên gia, dự thảo mới này sẽ có tác động lớn đến ngành hàng không nội địa, đặc biệt là trong việc quản lý và tính toán chi phí dịch vụ. Việc phân loại mức giá theo khung giờ và loại cảng không chỉ giúp tối ưu hóa quá trình vận hành của các hãng hàng không, mà còn giúp giảm tải cho các cảng hàng không lớn vào các khung giờ cao điểm, tạo sự minh bạch và rõ ràng hơn trong quá trình thanh toán và quản lý dịch vụ, từ đó góp phần nâng cao chất lượng dịch vụ hàng không tại Việt Nam.
Thy Hằng